До 18 март 2018 година органите на МВР провеждат масирани проверки за поставяне на колани както на предните, така и на задните седалки. Акцията е организирана от TISPOL и се провежда едновременно в цяла Европа.
В тази връзка отново възникнаха множество въпроси за актуалните текстове на закона – задължителни ли са коланите на задната седалка, какви са глобите и кой може да бъде глобен, в случай на констатирано нарушение.
Какво казва Законът за движение по пътищата?
Чл. 183. (4) (Нова – ДВ, бр. 85 от 2004 г., изм. – ДВ, бр. 51 от 2007 г.) Наказва се с глоба 50 лв. водач, който: 7. (доп. – ДВ, бр. 101 от 2016 г., в сила от 21.01.2017 г.) не изпълнява задължението за използване на предпазен колан или носене на каска или превозва пътник, който не изпълнява задължението за използване на предпазен колан или носене на каска;
Отделно от това:
Чл. 184.
(4) (Изм. – ДВ, бр. 43 от 2002 г., в сила от 26.04.2002 г., изм. – ДВ, бр. 85 от 2004 г., изм. – ДВ, бр. 51 от 2007 г., предишна ал. 3 – ДВ, бр. 60 от 2012 г., в сила от 07.08.2012 г.) С глоба 50 лв. се наказва пътник, който не изпълнява задължението за използване на предпазен колан или носене на каска.
Иначе казано, според текущата версия на закона, отговорност за поставянето на колан (или каска при мотористите) носят както пътника, така и шофьора. Съответно при проверка и двамата могат да бъдат глобени с 50 лв за това, че не се грижат за безопасността си.
Има ли логика в това коланите на задната седалка да бъдат задължителни?
Накратко – да. Когато пътниците на задната седалка не са поставили коланите си, те са извънредно опасни както за себе си, така и за пътниците отпред. При сблъсък, пътникът от задната седалка може буквално да премаже пътуващите на предните седалки. Изчисления показват, че при сблъсък, подобен на този от изображението по-долу, пътникът от задната седалка се блъска в шофьора с 55 км/ч. Пресата между волана, въздушната възглавница и седалката е напълно достатъчна предпоставка за летален край.
Много шофьори смятат, че носейки колан те осигуряват своята безопасност без да осъзнават, че той по никакъв начин няма да им помогне, ако не накарат пътника зад себе си също да постави колана си.
Реших да пусна тази тема, тъй като наскоро се сблъсках с проблем с утечка и установих, че голяма част от инструкциите, които витаят из интернет пространството по темата „как се измерва утечка“ са най-малкото заблуждаващи или непълни. Двете най-основни заблуди са, че трява да:
1.(ГРЕШНО) Разкачвате кабел от клема на акумулатор и след това да свържете мултицета последователно;
2.(ГРЕШНО) Вадите предпазители един по един с надеждата да се установи от коя верига идва утечката.
НЕ следвайте горепосочените указания, ако искате да установите максимално точно къде е проблема и да не се лутате.
(1). Ако разкачите кабел от акумулатора (независимо „плюс“ или „минус“ ) рискувате утечката да изчезне за момента и да не се появи при последователното свързване чрез мултицета – така може да се заблудите, че утечка изобщо няма и тя може да се появи след следващото запалване и да остане след като загасите и заключите.
(2). Ако вадите предпазителите един по един рискувате да получите „фалшиви“ данни. Това е обяснено много добре в приложения технически бюлетин на VW,в който се казва, че изваждането и връщането обратно на даден предпазител при автомобилните CAN- шини, може да „събуди“ системата и да предизвика консумация в друга верига (изпитах това на гърба си и мога да потвърдя, че е абсолютно вярно).
И така стигаме до същността на нещата – как да измерим утечката, така че да сме сигурни в крайния резултат ако сме въоръжени само с най-обикновен мултицет. Според мен е най-добре да се измери първо общата утечка, използвайки следния метод:
А. Измерване на обща утечка: след като загасите автомобила заключете с дистанционното и изчакайте най-малко 2 часа (вж бюлетина на VW по-горе, стр. 2) като преди това „излъжете“ алармата, че шофьорската врата и предния капак са затворени (бутнете щифта с отвертка, за всеки автомобил е различно, така че е добре да се поинтересувате как точно става за вашия). След това настройте мултицета да измерва ампераж (10 А) и поставете сондите му на правилните гнезда, както е показано на по-долната картинка.
Настройка мултицет, 10 ампера
След това разхлабете минусовия кабел на акумулатора, но не го откачвайте. Тук ще е най-добре да имате помощник до себе си, но с малко повече сръчност може да се справите и сами. С лявата ръка поставете сондата на мултицета отгоре отвесно директно върху клемата на акумулатора, а с дясната ръка хванете другата сонда и я допрете до самия кабел (на същата клема, който току-що сте разхлабили) като същевременно държите здраво кабела със същата дясна ръка. Бавно извадете минусовия кабел нагоре, така че сондата, която държите с лявата ръка да остане „вътре“ в „пръстена“ на кабела. Ако не ви става много ясно какво точно трябва да се направи, изгледайте долното видео (не е нужно да разбирате английски, само вижте действието).
По този начин в момента, в който октачите кабелът от клемата, токът продължава да тече през мултицета и не се прекъсва веригата, следователно няма опасност утечката да изчезне. След като вече токът минава през мултицета, погледнете какво показва дисплея: ако показанието е до 0.04 (или до 0.05 за Phaeton, вж. технически бюлетин на VW по-горе, стр.2) значи няма проблем – това е нормална консумация за автомобил VW, който е в „спящ“ режим. Ако стойностите са по-високи, тогава преминаваме към стъпка Б., описана по-долу. Сега върнете внимателно кабела върху клемата като внимавате да не ви се изплъзне сондата на мултицета (което ще доведе до нежелано прекъсне веригата). След това махнете мултицета и си затегнете минусовия кабел върху клемата на акумулатора.
Б. Установяване на веригата на утечката: Както написах в началото – не трябва да се вадят предпазители. Това, което следва да се направи оттук нататък е да се измери т.нар. пад на напрежението като се мине през всеки предпазител един по един. За да пристъпите към тази стъпка трябва да сте сигурни, че автомобилът е в „спящ“ режим от поне два часа, т.е.всичко е угасено и заключено и алармата е пусната. Ако сте минали през стъпка А., това вече е направено. Настройте мултицета да мери мили-волтове (не ампери, не волтове) както е показано на картинката по-долу.
Мултицет настройка милиампери
Отворете таблото с предпазителите и се вгледайте в тях. Всеки предпазител има по 2 пин-а („метални точки“) в двата края. Поставете сондите на мултицета върху пин-овете както е показано на долната снимка (няма значение къде слагата черната или червената сонда):
Измерване пад на напрежението на предпазител
За по-голяма яснота и повече детайли силно препоръчвам да изгледате долното видео (на английски е, но отново е доста добре онагледено).
Запишете си точните стойности за всеки един предпазител, за който мултицета покаже стойност различна от 00.0 mV. Стойностите различни от 00.0 mV показват, че през съответния предпазител в момента протича ток и трябва да се анализира дали това е в нормите (по-горе посочихме, че е нормално да има постоянна консумация от максимум 40 mA при „спящ“ режим). Измерените стойности на предпазителите не показват ампераж, а само пад на напрежението, който се измерва в миливолтове (mV). За да конвертирате mV в mA използвайте таблицата от 6-7 стр. на прикачения по горе технически бюлетин на VW. По-долу ще разгледам просто един пример от нея за да стане по-ясно. Ако например мултицета отчете 0.3 mV пад на напрежението на 5-Aмперов предпазител, то това означава, че през него протича ток от 20 mA. По-долната картинка илюстрира примера:
Примерно конвертиране mV в mA
Сега сумирайте всички конвертирани стойности в mA. Ако сумата им е над 40 mA, значи има утечка. Разгледайте детайлно всички предпазители с най-големи конвертирани в mA стойности – най-вероятно проблемът е в някой от тях.
На 31 януари (сряда) изтича валидността на годишните винетки за 2017 г. Стикери се продават в над 3 000 разпространителски пункта. От тях 372 бр. са с денонощен режим на работа. Това са големите бензиностанции, офисите на „Български пощи“, областните пътни управления и гранично контролно-пропускателните пунктове.
През 2018 г. – за трета поредна година, цените на всички винетки за леки автомобили са непроменени. Годишната е 97 лв., месечната 30 лв., а седмичната 15 лв. За първи път има и тримесечна винетка за леките коли. Цената й е 54 лв. Тя ще позволи на хората, които карат автомобилите си предимно през лятото или по време на по-дълга отпуска или пък не живеят постоянно в страната да използват по-краткосрочен стикер.
За първи път годишната винетка за всички превозни средства важи за срок от една година от датата на купуването й, т. е. ако шофьор си купи стикер например на 3 март 2018 г., когато тръгва на път за Националния празник, то той ще важи до 2 март 2019 г. Винетката се перфорира в търговския обект от продавача на стикера. Необходимо е да се изиска и касова бележка с вписан регистрационен номер на превозното средство, която трябва да се пази.
От пускането в разпространителската мрежа на винетките за 2018 г. до сега са продадени 597 905 стикера от всички видове и за всички категории превозни средства. Начислените приходи са над 49 млн. лв. От тях 35,7 млн. лв. са от шофьорите на леки автомобили, а около 13,3 млн. лв. от останалите видове МПС.
Най-търсените винетки за 2018 г. от шофьорите на леки автомобили до момента са годишните – 346 928 бр., следват седмичните – 104 903 бр., месечните – 13 541 бр., и тримесечните – 1 994 бр.
От шофьорите на МПС Категория 1 и 2 най-предпочитани са дневните винетки – 98 856 бр., следват месечните – 16 652 бр., седмичните – 7 986 бр., и годишните – 7 045 бр.
На Дирекция „Социално подпомагане“ са предоставени 164 075 бр. годишни винетки за леки автомобили на стойност 15 915 275 лв., които са за сметка на АПИ.
По трима нарушители наведнъж ще могат да запечатват новите 28 камери на КАТ, пише в днешния си брой „Телеграф“, позовавайки се на информация от Пътна полиция.
Новите уреди ще следят от всякакви странни пътни участъци като завои и кръстовища, където досега не е имало начин да спре патрулка или да се монтира стационарна камера. Наблизо ще има кола на полицията, а работата на униформените ще е да охраняват всеки уред и да го местят от едно място на друго. Периметърът й на действие е до 600 метра и е с вградено разпознаване на регистрационните номера.
Триногите, както ги наричат катаджиите, си имат собствено захранване. За всеки случай имат допълнително оборудване, с което да се зареждат чрез акумулатора на патрулката. Дори шофьор да разполага с антирадар в колата си, въпреки че е забранено от закона, той няма да влияе по никакъв начин на работата на камерите и няма да може да ги заглуши. Същото се отнася и за радар детекторите, чиято цел е да подсказват, ако има контрол за скорост. Те няма да подават сигнал на шофьора, ако са в обсега на една от 28-те камери, твърдят катаджиите.
За да работят без грешка с модерните камери, в момента служителите от всеки сектор „Видеоконтрол“ в отделите на КАТ са на обучение. Когато то приключи през февруари, уредите ще бъдат представени официално от ръководството на МВР и ще започнат да снимат нарушители.
Audi представи своя нов флагмански седан А8. Новото поколение впечатлява с изключително много иновационни технологии, сред които автопилот, работещ и в задръствания, необичайно окачване, повдигащо каросерията точно преди предполагаем удар, система за самостоятелно паркиране, функция за масаж на краката на пасажерите, както и с интериорен дизайн, неприличащ на никой друг от семейството на Audi.
Габаритната дължина на новото Audi A8 е 5 172 мм, а при удължената L-версия – 5 302 мм. Широчината на автомобила е 1 945 мм, а височината – 1 473 мм. Междуосието е 2 998 мм, а при удължената база – 3 128 мм. Така, спрямо предшественика, новият седан е по-дълъг с 37 мм, по-тесен с 4 мм и по-висок с 13 мм. Разстоянието между предната и задна оси е нараснало с 6 мм.
Външността на автомобила е изпълнена в новата стилистика на марката. Моделът използва матрични лазерни фарове и задни светлини с органични диоди. Салонът пък впечатлява с централната си конзола, която е с два дисплея и минимално количество механични бутони. Горният екран е с размер 10.1 инча, а този под него е 8.6-инчов. Всички сензорни бутони имат т.нар. тактилен отклик.
За да отключите автомобила и да го приведете в действие не е необходим ключ. Тези действия могат да се извършват и през мобилния телефон, използвайки NFC модула му. Освен с функции за масаж на седалките и на ходилата, задните пасажери могат да разчитат и на подгрев в подлакътниците, както и на вентилирани кресла. Мултимедията пък е 50 пъти по-бърза от досегашната.
Управлението на мултимедийния комплекс се осъществява и от сваляем пулт с 5.7-инчов екран и алуминиев корпус. Екранът му също е OLED с резолюция FullHD. Освен това в средния подлакътник между предните седалки е интегриран 10.1-инчов Android таблет, който свързан с ММI има достъп до интернет през Wi-Fi. Последният може да се свали и да се използва и извън автомобила.
В задната част на салона е интегриран специален датчик, който в случай, че температурата се повиши автоматично изменя настройките на климатичната инсталация. Флагманският седан разполага и със система за йонизиране на въздуха, както и с вграден ароматизатор. Аудиоуредбата е Bang & Olufsen и разполага с 23 високоговорителя, а навигацията е самообучаема.
Автопилотът работи до скорост от 60 км/ч, като върти волана, спира и ускорява, като е с възможност за екстремно спиране в случай, че друга кола се вклини отпред. Специална камера в салона следи за състоянието на водача и в случай, че започне да заспива включва звуков сигнал за разбуждане. Ако не последва реакция от страна на водача, то автомобила автоматично и плавно се привежда в покой.
Самостоятелното паркиране може да се извършва без водачът да е в автомобила, като системата се активира и управлява посредством приложение в смартфона. Първоначално А8 ще се предлага с бензинови и дизелови шестцилиндрови мотори с обем от три литра и мощност 286 и 340 конски сили, съответно. Впоследствие ще се появят четирилитрови осмаци с мощност 435 к.с. (дизел) и 460 к.с. (бензин).
По-късно се предвижда W-образен дванайсетцилиндров двигател с мощност 585 коня, както и хибридна версия mild hybrid (MHEV) с мощност 449 конски сили и с 48-волтова електрическа система. Хибридът ще се движи само на ток до 135 км/ч и ще изминава без дозареждане 50 километра. Продажбите на новата А8-ца започват от есента на тази година от 90 600 евро. Базовата цена на L-версията ще е 94 100 евро.
По-късно се предвижда W-образен дванайсетцилиндров двигател с мощност 585 коня, както и хибридна версия mild hybrid (MHEV) с мощност 449 конски сили и с 48-волтова електрическа система. Хибридът ще се движи само на ток до 135 км/ч и ще изминава без дозареждане 50 километра. Продажбите на новата А8-ца започват от есента на тази година от 90 600 евро. Базовата цена на L-версията ще е 94 100 евро.
